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網絡貨運平臺創新與發展

發布于:2019-12-25  來源:http://www.frontlinescience.com  點擊次數:

第十八次中國物流學術年會網絡貨運平臺創新與發展專題分論壇于2018年11月17日在江蘇南京舉行。論壇由中儲智運戰略研究院院長劉云飛主持,中國物流與采購聯合會研究室主任周志成等5位學者和企業代表發表演講,主要內容如下:

一、周志成 中國物流與采購聯合會研究室主任

演講題目:網絡貨運平臺制度創新與難點問題

(一)網絡貨運平臺的發展背景

1.公路貨運市場規模大、主體散

市場規模大:2018年,全社會貨物運輸總量515億噸,其中,公路運輸累計完成395.9億噸,同比增長7.4%。公路貨運量占全社會貨運總量的76.9%。2018年,我國道路運輸費用3.87萬億元,同比增長4.9%,保持小幅增長態勢。

主場主體散:2018年擁有載貨汽車1355.82萬輛,比上年下降0.9%,12872.97萬噸位,增長9.3%。2018年,全國道路貨運經營業戶569.9萬,其中,企業經營業戶56.6萬,占9.9%,個體運輸業戶513.3萬,占90.1%。12噸以上貨運車輛經營業戶約180萬戶。

2.公路貨運需求不均衡、環節多

市場需求與區域經濟活躍度緊密相關,珠三角、長三角、環渤海和成渝地區的貨運網絡最為繁忙,需求主體是中小商貿和制造企業。

從活躍運力數據來看,運力主要分布在以珠三角、長三角、環渤海和成渝四大經濟圈的核心城市中。

貨運物流需求存在區域不均衡,車輛回程配貨難,運力主體為維持運轉和盡快返回,往往采取低價競爭方式,導致往返運價差異較大。

3. 公路貨運需求不均衡、環節多

這些因素為互聯網平臺提供了基礎條件。

(二)網絡貨運平臺的制度創新

網絡平臺道路貨物運輸經營,是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源,以承運人身份與托運人簽訂運輸合同,委托實際承運人完成道路貨物運輸,承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。網絡貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。網絡貨運一定程度上突破了《中華人民共和國道路運輸條例》對承運人需要具備有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛的限制。為了推動網絡貨運平臺的發展,政府對平臺的監管、稅務合規、行為規范等方面也做了一些制度創新。

(三)貨運物流平臺的制度創新方向

1.切實解決平臺內經營者資質問題

產權回歸本體、責權回歸本位、監管回歸本源

2.便利平臺經營者稅收征管和繳納

線上化、電子化、互聯化

3.提升貨物運輸風險保障和賠付能力

互聯網+保險模式

4.貨運物流平臺賦能實際承運人

可視化+可靠性+后市場

5.平臺安全主體責任

企業盡職免責+政府監管責任

二、葉翀 福州大學經濟與管理學院物流系主任

演講題目:網絡貨運平臺突破“臨界群體”的難度與原因

在公路貨運市場中,司機必須到指定的物流園區或者停車場才能獲取貨源信息。貨物運至目的地后,回程貨源又得不到保障,返程空駛現象十分嚴重,成為我國社會物流總費用居高不下的主要原因之一。而車貨匹配移動信息平臺可以提高貨運效率、降低返程空駛率、減少公路物流資源浪費等作用,是推動我國物流業降本增效重要動力。

葉翀主任根據臨界群體理論和雙邊市場理論,結合我國貨運APP的發展現狀和模式,介紹了貨運APP的雙邊市場的特點,分析了貨運APP陷入發展困境的原因,包括市場推廣難度大、功能難以滿足司機多樣化的需求、物流環節難以統一標準、信用認證體系不健全、司機企圖私下交易、貨運信息失真、返程貨源難以配置等等。

根據貨運面臨的問題,葉翀主任提出了貨運APP發展對策:

1.改善推廣方式。線下推廣要關注司機常停留的地點,線上推廣要關注司機接受信息的時間點和關注司機使用手機的偏好。

2.豐富APP功能,如增加車輛交易、貨運保險、服務站點導航等功能。

3.加大平臺人才培養力度。APP開發人員應了解相應的物流運作流程細節,親自到一線與貨車司機接觸。

4.構建信用體系。以用戶在平臺上的表現,調節業務量。加強信用考核,增加違約成本。對于信用度的用戶,優先匹配。對于違約用戶,要給予處罰甚至拉黑。

5.提供標準化服務。要建立業務流程標準體系,從貨主滿意度、運輸效率、是否違約等方面評估,對司機進行標準化培訓。要建立運力標準體系,完善車輛信息,對貨源進行精準推送。要建立運費定價標準,避免惡性競價。

6.加強與園區的合作。通過與園區合作,實現二者的信息共享,并借線下體驗完成大量的增值服務。

7.提倡差異化競爭??梢约毣諏ο?,聚焦某一領域,尤其是一些較為特殊的專業化運輸領域。

三、馮雷 合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長

演講題目:物流新產業周期的平臺模式與路徑

(一)物流產業周期分析

2016年無車承運政策的出臺推動整車貨運市場升級,造就巨大結構性市場機會。當下,物流行業已經從過去傳統自發整車運輸的市場結構過度到了網絡貨運規范下的市場結構。

以前,公路貨運行業是一個高度形式化的管理,管理核心是經營資質,即證照。這種形式化的管理經過二三十年的發展之后,成了一個巨大的灰色地帶,發票流、業務流和資金流出現了分離,所以很多企業都要收集發票。這些灰色做法反過來又讓行業陷于散小亂的環境。

從2016年開始,隨著中央和稅務文件的出臺和落地,物流進入了一個新的產業周期。新產業周期最重要的一個變化是,政府管理方式從形式化的證照管理轉到了實質化的數據管理?,F在,這種以數據互聯、用數據說話的方式已經變成了行業的新范式。未來,這種以數據反映實質,以數據反映真實的產業互聯還會繼續深化。

(二)從行業地圖找業務方向

我認為,物流企業能否做大,和兩個因素相關,一是標準化,二是企業投入。標準化和投入的匹配對企業發展有重要影響。

按照貨體量的大小,物流行業一般可分為“大宗整車、綜合整車、大票零擔、快運”等類型,做物流企業一般必然要做政務、運作、商務、結算等事情。把物流分類和企業必然要做的事情做成一個二維軸,如下圖所示。

圖中亮起來的部分就是企業基本能進行標準化部分。例如商務,很多toB的項目型物流企業就無法做標準化,而面向C端和類C端的快遞物流服務,就能進行標準化操作,如固定的價格,標準化的服務質量。順豐就是如此,大多數都能統一定價,操作環節能統一安排。

但是大家可以發現,越到后面貨體量變大的時候,也就是面向B端的時候,可標準化的部分就越來越少了,基本上每一個客戶都需要另外談價格,甚至是賬期,以及運作過程。這是顯而易見的區分。

做物流運營細分全要素分析,實際上是在尋求對行業的看法,也就是行業地圖。什么樣的企業在什么窗口發展起來,能成長成什么樣,實際上和企業輸出的服務(標準化或個性化)以及投入相關。于是,可以得出這樣一個四象限行業地圖。

其中,縱軸向上是標準化服務,向下是個性化服務,從這可以發現,C端物流大多在標準化服務里,B端物流在個性化服務里。另外橫軸向左是隱性投資,向右是顯性投資,顯性投入絕大多是可以進入到企業財務報表里的。把現實中的物流企業投射到這張行業地圖中可以發現,快遞、整車、大票零擔等都在不同的象限,可以找到各自的位置。我們的快遞除了需求驅動以外,與輸出標準化以及重資產投入能夠推動標準化發展是相關的,這兩者是相互匹配的。第三象限,項目物流做不大,是因為它服務的是B端個性化需求。最重要的個性化實際上不是運作,在于商務,例如要單獨定價、要給客戶提供賬期結算、還有很多個人關系等。這些東西不能標準化運作,也導致項目物流公司的重資產投入不是很有效。所以,有很多小公司在做項目物流。當然,項目物流也有一些大公司,但打開來看,做的其實還是項目化管理。另外,第四象限是大票零擔,因為它既需要為客戶做B端的個性化服務,又需要一定的資產投入,這是大票零擔。想在這個領域做大、形成規?;?,是非常難的,現在很多企業依然在做探索。

我認為,第二象限是沒有直接需求的。不過,它雖沒有客戶需求,但會向客戶輸出標準化服務。因此這里出了個平臺模式。平臺模式不做具體的基礎設施,它有共性服務。菜鳥就是非常典型的成功案例,它利用自己電商優勢輸出一些標準給快遞企業,菜鳥實現了在電商物流里的標準模式。

(三)平臺的成長路徑

什么叫平臺?我認為嚴格意義上的平臺要滿足三個標準:

首先,要為共性服務提供標準化的規則和流程。這是平臺立身之本。

其次,可以拓展到(細分)行業邊界的(投資)發展方式。

最后,用戶聚集之后的增值效應,也就是網絡效應。這個網絡效應不是我們建立快遞網的網絡效應,而是客戶聚集之后的效應,產生聚集之后的網絡效應,這個體系就會增值了。而為了這個網絡效應,平臺才會去燒錢。

總結一下,如果運營的好,平臺是會對整個生態起良性作用的。

其次,如何從運營要素中發現平臺機會?作為一個運力平臺,能夠輸出什么樣的標準化服務,是最關鍵的內容。但這個內容該如何去找呢?我們再回過頭來看一下這個運營要素分析圖。

第一個平臺機會是來自政策,即稅務標準化。15、16年開始,從無車承運到后面網絡貨運的推出,這是一個生態的轉變,這里出現了第一個平臺可以去抓的規范模式,也就是稅務標準。稅務政策變化后,所有的企業都需要進入到一個新的稅務規范里去,這里就存在一個用互聯網平臺、用數據去引領這些企業進去稅務合規的機會?,F在絕大多數無車承運巨頭平臺大都是基于此形成了自己的標準化。除此之外,平臺發展機會還蘊含在運營要素中。不同的平臺可以抽取不同的運營要素去發展自己。例如,平臺可以選擇調車這個要素,路歌管車寶就是基于這個要素做了十幾年的調車生意;還可以基于對司機的結算過程做標準化服務,降低企業結算成本。這一點在稅務的標準化變成行業共享福利的時候,顯得特別重要。那時候企業自身的立身之本就變弱了,所以我們需要從稅務的標準化服務轉變到縱深發展。

最后,平臺的成長路徑。平臺是非常難做的模式,不是燒錢就可以成功的。通過多年發展,我發現平臺發展也有一定的路徑可遵循。

1.一定要有共性需求的切入點。如何找切入點?有三點可參照:一是政策變化,二是技術突破,三是跨界應用。

2.發展規模的窗口期。切入點進入后,會有一個特別大的問題。即切入點的效應達到一定高度時會降下來,因為你切入的技術會擴散、政策會擴散、跨界應用會擴散,大家會學習模仿。這時你會發現,競爭對手會變多,而你還沒有長大。這是最危險的階段,這階段面臨的問題就是如何在競爭中把平臺做大。

3.網絡效應的打造。前面兩步完成,就可以打造網絡協同效應。在網絡效應上有了突破,才是平臺真正價值的體現。具體到物流,就是可以在新的規?;A上重構供應鏈。

總之,做平臺是一個緩慢的、兇險的過程。這個過程里,很多企業會在第二步陣亡。不過這種陣亡和那種連切入點都沒有找到的陣亡是不一樣的。做平臺,最難的是第二階段,即發展規模的時間窗口。

四、劉云飛 中儲智運戰略研究院院長

演講題目:網絡貨運平臺的創新與實踐

(一)網絡貨運平臺發展趨勢

劉云飛院長指出,伴隨著物流行業的發展,網絡貨運平臺的發展也從2005年至今經歷了貨運PC信息平臺、貨運移動互聯網平臺、網絡貨運平臺三個階段。同時,基于行業的發展變化及新的市場需求的涌現,尤其是《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的實施,網絡貨運平臺的發展也呈現出了全新的趨勢。一是網絡貨運平臺間的兼并重組、整合收購會加速增多,新入局者躍躍欲試;二是網絡貨運平臺企業從提供單一的運輸服務向供應鏈服務發展,專業化、細分化成為必然;三是網絡貨運平臺向生態平臺進化,開展多式聯運、后市場、社群等多種服務組合。

(二)中儲智運的創新與實踐

作為致力于中國數字化物流基礎設施建設的網絡貨運平臺,中儲智運基于對移動互聯網、云計算、大數據、人工智能等創新科技的成熟運用,將貨、運輸工具、場等物流要素數字化,打造了以“物流運力交易共享平臺”為核心,由物流及物流大數據、物流金融、物流新消費四大板塊業務構成的“新物流生態圈”。在此基礎上,中儲智運也在持續推動物流貨運行業向規范化、規?;?、智慧化方向發展,并在各個層面進行“新供應鏈生態圈”體系建設。

劉云飛還分享了中儲智運針對司機、貨主自主研發的“核桃信用分”,是其數字經濟研究的最新成果。“核桃信用分”利用大數據技術,基于司機身份特質、車輛屬性、行為偏好、信用歷史等指標維度,構建了司機信用模型。同時,針對貨主會員,基于貨主基礎屬性、交易歷史、財務歷史、信用歷史等指標維度,構建了貨主信用模型。

在不斷完善網絡貨運平臺核心業務的基礎上,中儲智運未來還將進一步整合供應鏈上下游企業的物流數據,以此賦能供應鏈管理,為今后實現構建供應鏈公共服務平臺的目標奠定基礎,在通過共享數據實現各方共贏的同時,提升供應鏈整體效益,最終實現供應鏈數字化、標準化、智能化、協同化和綠色化。

五、金斯瑤 南京大學工程管理學院管理科學與工程碩士

演講題目:共享經濟下的網絡貨運平臺的風險管控研究

金斯瑤認為,網絡貨運平臺通過整合社會閑散運力資源和貨源,進行有機的銜接與匹配,并依托線上平臺完成整個交易流程。其通過合理的資源配置,不僅提升了行業整體運輸效能,更為傳統的物流運輸業態注入了新的經濟活力。但也存在一些運輸途中的貨物滅失、信息的真偽性問題、部分平臺涉及虛開增值稅發票問題、車主押金及運費流失等問題,這些問題的不僅僅損害了司機、平臺乃至國家的利益,更甚至直接影響了我國網絡貨運平臺的健康發展。

隨后,金斯瑤介紹了中儲智運風險管控的一些經驗。上海物流公司

一是四流合一,規避稅務風險。2017年中儲智運成為我國首批無車承運人優質試點企業,為了避免網絡貨運平臺偷稅漏稅等問題,平臺采取物流、資金流、信息流和票據流四流合一的措施。平臺從貨主在平臺發布貨源開始進行審核,對平臺真實會員司機摘單操作和在途運輸進行實時定位監督,特別是對最后階段資金結算的回單與發票的開具嚴格審核,以確保整個運輸過程的真實性。

二是賬務透明,保證沉淀資金流動性。車主和貨主可以在智運寶中清晰地看到每一筆運費的流動情況,車主將運費提現后見回單保證24小時現款結算,賬單清晰,增強了交易的透明度,有效地降低了沉淀資金挪用所帶來的金融風險。

三是完善的貨物保障制度及信用考核體系。面對貨損貨差、貨物滅失等風險,中儲智運平臺擁有較為完善的貨物保障流程,其主要流程如下圖所示。

四是先進成熟的信息安全技術。中儲智運是一家基于移動互聯網技術的物流電商平臺,擁有多項自主專利技術,通過平臺的精準車貨匹配技術、智能定價技術、在途定位技術等諸多先進技術支撐平臺運行。中儲智運無車承運人平臺采用成熟的技術和安全性高的系統,保護用戶的合法信息不外泄、不被破解。后臺系統能快速準確搜集、處理、傳遞和存儲各類信息。平臺定期對系統進行維護,并對用戶信息進行保密,采用防火墻、數字簽名、安全接口等方式進行防護。自公司成立以來從未出現用戶信息泄露等問題。

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作者: 中國物流學會

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